當(dāng)代物流是相對傳統(tǒng)儲運而言的，具體說來，當(dāng)代物流與傳統(tǒng)的儲運有如下本質(zhì)上的差別：

　　（一）理念分歧。當(dāng)代物流的理念是：走向市場，參與競爭，以市場為導(dǎo)向、以客戶為本、統(tǒng)統(tǒng)為客戶。而傳統(tǒng)儲運重如果關(guān)閉的自我的辦事理念和刻舟求劍的陳腐作法?！　?/span>

　?。ǘ┠繕?biāo)分歧。當(dāng)代物流的終極目標(biāo)是消費者必要的滿意。傳統(tǒng)儲運的目標(biāo)是向社會供給商品。

　　（三）源能源分歧。當(dāng)代物流的源能源來源于消費者必要的拉動，即由消費者必要開端，經(jīng)由過程物流大系統(tǒng)各個關(guān)鍵的信息通報，終極決定了商品臨盆企業(yè)應(yīng)若何停止臨盆，因此當(dāng)代物流也稱為反應(yīng)式物流。而傳統(tǒng)儲運的推能源是臨盆，是因為臨盆的必要招致傳統(tǒng)儲運的?！　?/span>

　　（四）重要功效分歧。當(dāng)代物流的重要功效包含包裝功效、裝卸功效、運輸功效、保存功效、流暢加工功效、配送功效、物流諜報功效等。而傳統(tǒng)儲運的功效則包含商品的收貨入庫、貯存保存、搬運裝卸和發(fā)貨等?！　?/span>

　　（五）連續(xù)性分歧。當(dāng)代物流是與社會停止無機接洽的，而傳統(tǒng)儲運是伶仃、不連續(xù)的。

大型化和高速化　

　 大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現(xiàn)了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研制出來：管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點。二是航空貨機的大型化。正在研制的貨機大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。

　　高速化指設(shè)備的運轉(zhuǎn)速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國的技術(shù)具商業(yè)價值，目前營運的高速列車大商業(yè)時速已達270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時速已達200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實驗階段，1998年在日本實現(xiàn)了時速為539km／h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車高速度已達到200km／h。隨著各項技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟發(fā)展，普通鐵路終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運輸?shù)墓羌?。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協(xié)和飛機所實現(xiàn)。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km／h，氣墊船時速高，而飛翼船的時速則可達到170km／h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的大工作壓力達到8.2MPa。