可實現(xiàn)的目標包括:

　　資源的節(jié)約和有效利用，避免了一次性包裝和內(nèi)材在使用過程中的浪費;標準化的設(shè)計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率;

　　產(chǎn)品的設(shè)計充分考慮了人體工程學(xué)的需求，操作更加便捷;自帶的自鎖設(shè)計保證了塑料周轉(zhuǎn)箱在運輸途中的安全性;

　　實現(xiàn)了汽車行業(yè)零部件裝載和清空的需求;高質(zhì)量的包裝保證了零部件物流的質(zhì)量，減少了物流損耗;減小了整個供應(yīng)鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應(yīng)鏈的效率;增加了整個供應(yīng)鏈塑料周轉(zhuǎn)箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設(shè)各資源共享提供保障;

　　通過對塑料周轉(zhuǎn)箱生產(chǎn)廠家的嚴格把關(guān)和控制保證了塑料周轉(zhuǎn)箱質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

　　另外，從管理的角度，標準化的塑料周轉(zhuǎn)箱為塑料周轉(zhuǎn)箱公用系統(tǒng)(pooling 

system)的發(fā)展提供了可能，可以由專業(yè)的第三方物流公司提供針對塑料周轉(zhuǎn)箱的租用、回收、清潔保養(yǎng)、報廢采購、產(chǎn)品改進和研發(fā)等一系列的綜合性服務(wù)。一方面降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)在塑料周轉(zhuǎn)箱方面的管理成本，同時也能夠做到節(jié)約社會資源，降低社會總體物流成本。

　　對于整車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)普遍使用了在其內(nèi)部倉庫和組裝線之間流轉(zhuǎn)的標準化塑料周轉(zhuǎn)箱。因此，供應(yīng)商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫后，必須針對其內(nèi)部塑料周轉(zhuǎn)箱改包裝。這種重復(fù)包裝既浪費人力又浪費時間。

　　整車生產(chǎn)企業(yè)希望減少這種高成本的操作。目前，在國內(nèi)塑料周轉(zhuǎn)箱標準化尚米完成的情況下，部分整車生產(chǎn)企正在使用原始包裝上線的概念，意思是說來自供應(yīng)商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產(chǎn)線。很明顯，生產(chǎn)線上會出現(xiàn)各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利于物流效率的提升。

　　在估計必要的倉儲空間或者推算物料清中時，可以簡化計算工作程序。相反，非標準化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。　眾所周知，塑料周轉(zhuǎn)箱被廣泛用作過境運輸工具。許多生產(chǎn)公司正在使用塑料周轉(zhuǎn)箱來轉(zhuǎn)移成品、半成品、零件等。塑料周轉(zhuǎn)箱有許多標準尺寸。在選擇塑料周轉(zhuǎn)箱的尺寸時，公司應(yīng)首先確定自己的應(yīng)用要求，以便選擇合適的塑料周轉(zhuǎn)箱。如果放置的貨物種類較多，則需要根據(jù)產(chǎn)品選擇相應(yīng)的塑料周轉(zhuǎn)箱。

　　第一、塑料周轉(zhuǎn)箱屬塑料制品，具有可燃性，因而我們在運用此類周轉(zhuǎn)箱時需要將其放在遠離火源的地方，以確保塑料周轉(zhuǎn)箱和箱內(nèi)貨品的安全;

 塑料周轉(zhuǎn)箱

　　第二、塑料周轉(zhuǎn)箱具有額定承重，其承重能力是固定的，因而在運用塑料周轉(zhuǎn)箱進行貨品運輸時，放置的貨品不能超出塑料周轉(zhuǎn)箱的大承重，不然塑料周轉(zhuǎn)箱就會由于超重超負荷運載而損壞;

　　第三、塑料周轉(zhuǎn)箱具有一定的韌性和耐磨性，同時也有硬度和脆性標準，我們應(yīng)規(guī)范使用塑料周轉(zhuǎn)箱，不能惡意破壞，或者不規(guī)范操作，例如：從高處把箱子拋到地上，或者是從高處將物體拋進箱子等，這些不規(guī)范的操作都會對塑料周轉(zhuǎn)箱造成非常大的損害;

　　第四、請不要長期將塑料周轉(zhuǎn)箱置于太陽底下，強光會使塑料周轉(zhuǎn)箱快速老化，使塑料周轉(zhuǎn)箱的壽命變短。

近年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。作為與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的汽車物流產(chǎn)業(yè)，也面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。汽車零部件物流作為汽車物流的重要組成部分，是汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各級汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商和終用戶之間的紐帶。它是集現(xiàn)代運輸、倉儲、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、物流信息于一體的綜合管理。根據(jù)物流的相關(guān)性，系統(tǒng)可以分為零部件入庫物流、生產(chǎn)物流和售后服務(wù)備件物流。

　　零件入庫物流是指供貨部在完成零件采購活動后，將生產(chǎn)所需的零件從供貨商分配到整車制造企業(yè)的生產(chǎn)線上的物流活動。汽車零部件廠內(nèi)物流過程直接關(guān)系到汽車生產(chǎn)線，與整個汽車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏密切相關(guān)。它是與汽車生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系的物流環(huán)節(jié)。這是一個有著密切聯(lián)系的高科技產(chǎn)業(yè)。它也被公認為國際物流業(yè)復(fù)雜、強大的產(chǎn)業(yè)。

　　在我國專業(yè)物流領(lǐng)域中，汽車零部件廠內(nèi)物流有兩種常見的物流模式，一種是對應(yīng)的物流模式，另一種是牛奶型物流模式?；厥漳Ｊ揭阎饾u成為發(fā)展趨勢。對于每一個汽車制造商來說，可能有一點點。即使在白色牛奶行駛路線，價格車輛不斷運輸零件每輛車的生產(chǎn)計劃。

　　Milk-run的字面意思描述了送奶工給若干用戶送奶并回收空奶瓶的過程。而在汽車物流中裝載貨物容器的空滿正好與送牛奶過程相反，即到供應(yīng)商處取貨時留下空容器，把裝滿貨物的容器帶走，而在送牛奶過程中是在用戶處留下牛奶而把空瓶帶走。該運輸方式適用于小批量、多頻次的中短距離運輸要求，它降低了汽車整車企業(yè)的零部件庫存，降低了零部件供應(yīng)商的物流風(fēng)險，減少了缺貨甚至停線的風(fēng)險。從而使整車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商的綜合物流成本下降。目前行業(yè)內(nèi)約有60%的企業(yè)不同程度的采用循環(huán)取貨物流模式。

　　在取貨環(huán)節(jié)中，物流商用使用的塑料周轉(zhuǎn)箱重要物流器具之一，也是循環(huán)取貨模式的基礎(chǔ)與先決條介，盡管目前仍有相當數(shù)量的零部件供應(yīng)商采用紙箱做為標準包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環(huán)使用的塑料周轉(zhuǎn)箱已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)和物流服務(wù)商的首選。塑料周轉(zhuǎn)箱的在汽車零部件物流方ICI的優(yōu)勢。

　　目前塑料周轉(zhuǎn)箱普遍采用了具有高沖擊強度的HDPE(低壓高密度聚乙烯)和即(聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉(zhuǎn)箱}要的宗旨是優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈的物流效率，可實現(xiàn)的目標包括:資源的節(jié)約和有效利用，避免了一次性包裝和內(nèi)材在使用過程中的浪費;標準化的設(shè)計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率;產(chǎn)品的設(shè)計充分考慮了人體工程學(xué)的需求，操作更加便捷;自帶的自鎖設(shè)計保證了塑料周轉(zhuǎn)箱在運輸途中的安全性;實現(xiàn)了汽車行業(yè)零部件裝載和清空的需求;高質(zhì)量的包裝保證了零部件物流的質(zhì)量，減少了物流損耗;減小了整個供應(yīng)鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應(yīng)鏈的效率;增加了整個供應(yīng)鏈塑料周轉(zhuǎn)箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設(shè)各資源共享提供保障;通過對塑料周轉(zhuǎn)箱生產(chǎn)廠家的嚴格把關(guān)和控制保證了塑料周轉(zhuǎn)箱質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

　　另外，從管理的角度，標準化的塑料周轉(zhuǎn)箱為塑料周轉(zhuǎn)箱公用系統(tǒng)

system)的發(fā)展提供了可能，可以由專業(yè)的第三方物流公司提供針對塑料周轉(zhuǎn)箱的租用、回收、清潔保養(yǎng)、報廢采購、產(chǎn)品改進和研發(fā)等一系列的綜合性服務(wù)。一方面降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)在塑料周轉(zhuǎn)箱方面的管理成本，同時也能夠做到節(jié)約社會資源，降低社會總體物流成本。

　　對于整車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)普遍使用了在其內(nèi)部倉庫和組裝線之間流轉(zhuǎn)的標準化塑料周轉(zhuǎn)箱。因此，供應(yīng)商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫后，必須針對其內(nèi)部塑料周轉(zhuǎn)箱改包裝。這種重復(fù)包裝既浪費人力又浪費時間。

　　整車生產(chǎn)企業(yè)希望減少這種高成本的操作。目前，在國內(nèi)塑料周轉(zhuǎn)箱標準化尚米完成的情況下，部分整車生產(chǎn)企正在使用原始包裝上線的概念，意思是說來自供應(yīng)商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產(chǎn)線。很明顯，生產(chǎn)線上會出現(xiàn)各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利于物流效率的提升

　　在估計必要的倉儲空間或者推算物料清中時，可以簡化計算工作程序。相反，非標準化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。一、模具方面

      (1)澆口太小，應(yīng)考慮調(diào)整澆口尺寸或增設(shè)輔助澆口。

　　(2)分流道太小或配置不當，應(yīng)盡量安排得平衡合理或增加分流道尺寸。

　　(3)模具結(jié)構(gòu)不良造成注塑周期反常。

　　二、設(shè)備方面

　　(1)機筒內(nèi)有死角或障礙物，容易促進熔料降解。

　　(2)機器塑化容量太小，塑料在機筒內(nèi)塑化不充分，機器塑化容量太大，塑料在機筒內(nèi)受熱和受剪切作用的時間過長，塑料容易老化，使制品變脆。

　　(3)頂出裝置傾斜或不平衡，頂干截面積小或分布不當。

　　三、原料方面

　　(1)塑料周轉(zhuǎn)箱原料混有其它雜質(zhì)或摻雜了不適當?shù)幕蜻^量的溶劑或其它添加劑時。

　　(2)塑料再生次數(shù)太多或再生料含量太高，或在機筒內(nèi)加熱時間太長，都會促使制件脆裂。

 周轉(zhuǎn)箱

　　(3)塑料本身質(zhì)量不佳，例如分子量分布大，含有剛性分子鏈等不均勻結(jié)構(gòu)的成分占有量過大，或受其它塑料摻雜污染、不良添加劑污染、灰塵雜質(zhì)污染等也是造成發(fā)脆的原因。

　　四、工藝方面

　　(1)機筒、噴嘴溫度太低，調(diào)高它。如果物料容易降解，則應(yīng)提高機筒、噴嘴的溫度。

　　(2)降低螺桿預(yù)塑背壓壓力和轉(zhuǎn)速，使料稍為疏松，并減少塑料因剪切過熱而造成的降解。

　　(3)模溫太高，脫模困難;模溫太低，塑料過早冷卻，熔接縫融合不良，容易開裂，特別是高熔點塑料如聚碳酸酯等更是如此。

　　(4)型腔型芯要有適當?shù)拿撃Ｐ倍?。型芯難脫模時，要提高型腔溫度，縮短冷卻時間。型腔難脫時，要降低型腔溫度，延長冷卻時間。

　　(5)盡量少用金屬嵌件，象聚苯乙烯這類脆性的冷熱比容大的塑料，更不能加入嵌件注塑。

　　五、制品設(shè)計方面

　　(1)塑料周轉(zhuǎn)箱帶有容易出現(xiàn)應(yīng)力開裂的尖角、缺口或厚度相差很大的部位。

　　(2)塑料周轉(zhuǎn)箱設(shè)計太薄或鏤空太多。